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        怎樣成為汽車車身設計工程師?

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        紅葉 發表于 2015-8-28 20:02:52 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
          作為一名汽車設計工程師需要具備哪些基本素質呢?
              1、對汽車的熱愛——要創造汽車,就必須有對汽車追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽車設計師都熱愛他們的工作,“血液中流動著汽油”是汽車設計師的一致特點。汽車設計師未必要深究技術數據,但對總體布局要透切了解,才能做出完善合理的設計。

            2、汽車專業知識——包括認識性能、功能、技術和生產工藝等等。由于汽車非常注重使用性,設計師必須知道各種設計會帶來怎樣的效果,譬如不同的車尾造型所得的空氣動力學效果,前后懸的長度對操控性的影響,車內布局所涉及的人體工程學,還有各種部件的選材、成本和加工方法等等。這些知識決非一朝一曰就可以掌握的,而且還要融會貫通、綜合運用。

             在工業設計的各個分支中,汽車設計所要求的技術知識是相當高的,這就解釋了為什么經常有著名的汽車設計師“客串”設計鐘表、家具、電器等工業產品,卻從來沒有其他行業的設計師可以成功地設計汽車;這也解釋了為什么過去的“美工”只能觸及皮毛而搞不出真正的設計來。美術功底、專業知識及表達能力都是設計師必備的素質。

             3、創造力——豐富的想象、創新能力和前瞻性是必不可少的,這是設計師與工程師的一大區別。工程設計采用計算法或類比法,工作的性質主要是改進、完善而非創新;造型設計則非常講究原創和獨創性,設計的元素是變化無窮的線條和曲面,而不是嚴謹、繁瑣的數據,“類比”出來的造型設計不可能是優秀的。

            4、美術功底——簡單而言是畫畫的水平,進一步說則是美學水平和審美觀。可以肯定全世界沒有一個設計師是不會畫畫的,“圖畫是設計師的語言”,這道理也不用多說了。雖然現今已有其它能表達設計的方法(如計算機),但紙筆作畫仍是最簡單、直接、快速的方法。事實上雖然用計算機、模型可以將構思表達得更全面,但最重要的想象、推敲過程絕大部分都是通過簡易的紙和筆來進行的。計算機運用技能已經越來越重要。

        5、車身設計技能——包括油泥模型制作的手工和計算機設計軟件的應用能力等等。當然這些技能需要專業的培養訓練,沒有天生的能工巧匠,但較強的動手能力是必須的。

        6、工作技巧——即協調和溝通技巧。這里牽涉到管理的范疇,但由于設計對整個產品形象、技術和生產都具有決定性的指導作用,所以善于協調、溝通才能保證設計的效率和效果。這是對現代設計師的一項附加要求。

        7、市場意識——全世界的汽車都是造來賣的。雖然也有天馬行空的概念車,但造它們的目的還是為了探索市場從而賣車。汽車設計師是藝術家,也是產業家,尤其在投產車型的設計中必須作生產(成本)和市場(顧客的口味、文化背景、環境氣候等等)的考慮。脫離市場的設計肯定不會好賣,那設計師也不會好過。這聽來有些惟利是圖,但創造受歡迎的產品又何嘗不是為人類謀幸福呢?

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        廣州 發表于 2015-10-19 20:12:21 | 只看該作者
        說實話,要是能有一個真正的汽車工程師來講一下是最好不過了,期待!

              我的理想也是成為一名汽車工程師。我的很多同學、師兄師姐、老師都成為了汽車工程師,常常與他們交流,時不時會有一些想法,我就把這下想法說一下好了。

        【1】汽車工程師是一個廣泛的概念。

              目前對于汽車產業鏈來說,主要由兩部分組成:設計制造與營銷推廣。而汽車工程師主要是設計制造部分的。隨著汽車工業的發展,汽車的設計制造也越來越細分:設計、標定、測試、制造工藝等,而設計又可以分為工程設計、工業設計等,制造工藝又可以分為:鍛壓、沖壓、涂裝、總裝等…由此一來,產生了許多工程師:汽車設計工程師、汽車外形設計工程師、汽車總裝工程師、汽車標定工程師、汽車測試工程師等等,每一個部門都可以有相應的工程師。

              而汽車作為制造工業的結晶,幾乎涵蓋了所有工程類的專業細分。所以術業有專攻,只要你是學工程的,你都可以成為一名汽車工程師的。比如你學工業設計,你就能成為汽車設計工程師,為汽車外形做設計;比如你學的是機械,你就能成為汽車設計或者制造工程師,設計汽車的機械部件;如果你學的是軟件或者計算機,你就能成為汽車電子工程師;如果你學的是工業設計,你就能成為汽車制造工藝工程師,設計和優化汽車生產線…所以,我的認為是,學好你的專業,積累你的專業技能,你都能成為一名優秀的汽車工程師。

              如果很幸運,你是一名學汽車的學生,和我一樣。我覺得是一件很幸運的事了。你應該在某一領域有專業特長,成為汽車某一專業領域工程師,或者,要以汽車整體為考慮,成為一名汽車系統研發工程師。畢竟,學汽車的人對于汽車的整體技術理解還是要成熟一些的。

        【2】汽車是一個產品,市場才是戰場。

              歷史上,任何一款偉大的車型都離不開市場的寵幸。只有市場歡迎的汽車才是好的汽車。不要認為這只是營銷、管理所需要考慮的事,其實更是一名汽車工程師所需要考慮的事。

              達到每開發一輛汽車、小到汽車制造中的每一道工藝,都需要考慮市場經濟的問題。要考慮到成本、時間成本、人員、效率等等。僅僅是提高技術是沒有用的,只有在最經濟最迎合市場的情況下開發出的技術才是有用的技術。我想,這也是汽車與軍用車輛本質上最大的區別吧。

              所以,要成為一名優秀的汽車工程師,對市場的洞悉和敏銳是非常必要的。

        【3】熱愛才是動力。

              之前在網上看到一個段子,大概意思就是IT企業羨慕車企加班少。實際上,在車企,加班也是常事。在這么激烈的市場競爭下,怎么可能不加班呢?

              加班只是一方面了。我想說的是,成為汽車工程師絕對是一件辛苦的事。而且,所有汽車工程師都是從最基本最卑微的崗位開始的。世界上著名的汽車工程師,比如恩佐·法拉利、比如費迪南德·保時捷…讀他們的傳奇故事會發現,對于汽車的熱愛才是使他們偉大的真正原因。
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        板凳
        廣州 發表于 2015-10-19 20:13:57 | 只看該作者
        1.對汽車的熱愛——要創造汽車,就必須有對汽車追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽車設計師都熱愛他們的工作,“血液中流動著汽油”是汽車設計師的一致特點。  
        ▲ 汽車設計師未必要深究技術數據,但對總體布局要透切了解,才能做出完善合理的設計。  
           
        2.汽車專業知識——包括認識性能、功能、技術和生產工藝等等。由于汽車非常注重使用性,設計師必須知道各種設計會帶來怎樣的效果,譬如不同的車尾造型所得的空氣動力學效果,前后懸的長度對操控性的影響,車內布局所涉及的人體工程學,還有各種部件的選材、成本和加工方法等等。這些知識決非一朝一曰就可以掌握的,而且還要融會貫通、綜合運用。
        在工業設計的各個分支中,汽車設計所要求的技術知識是相當高的,這就解釋了為什么經常有著名的汽車設計師“客串”設計鐘表、家具、電器等工業產品,卻從來沒有其他行業的設計師可以成功地設計汽車;這也解釋了為什么過去的“美工”只能觸及皮毛而搞不出真正的設計來。  
        ▲美術功底、專業知識及表達能力都是設計師必備的素質。  

        3.創造力——豐富的想象、創新能力和前瞻性是必不可少的,這是設計師與工程師的一大區別。工程設計采用計算法或類比法,工作的性質主要是改進、完善而非創新;造型設計則非常講究原創和獨創性,設計的元素是變化無窮的線條和曲面,而不是嚴謹、繁瑣的數據,“類比”出來的造型設計不可能是優秀的。      
        4.美術功底——簡單而言是畫畫的水平,進一步說則是美學水平和審美觀。可以肯定全世界沒有一個設計師是不會畫畫的,“圖畫是設計師的語言”,這道理也不用多說了。雖然現今已有其它能表達設計的方法(如計算機),但紙筆作畫仍是最簡單、直接、快速的方法。事實上雖然用計算機、模型可以將構思表達得更全面,但最重要的想象、推敲過程絕大部分都是通過簡易的紙和筆來進行的。  ▲ 計算機運用技能已經越來越重要。  
           
        5.設計技能——包括油泥模型制作的手工和計算機設計軟件的應用能力等等。當然這些技能需要專業的培養訓練,沒有天生的能工巧匠,但較強的動手能力是必須的。
             6.工作技巧——即協調和溝通技巧。這里牽涉到管理的范疇,但由于設計對整個產品形象、技術和生產都具有決定性的指導作用,所以善于協調、溝通才能保證設計的效率和效果。這是對現代設計師的一項附加要求。       7.市場意識——全世界的汽車都是造來賣的。雖然也有天馬行空的概念車,但造它們的目的還是為了探索市場從而賣車。汽車設計師是藝術家,也是產業家,尤其在投產車型的設計中必須作生產(成本)和市場(顧客的口味、文化背景、環境氣候等等)的考慮。脫離市場的設計肯定不會好賣,那設計師也不會好過。這聽來有些惟利是圖,但創造受歡迎的產品又何嘗不是為人類謀幸福呢?
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        地板
        廣州 發表于 2015-10-19 20:15:15 | 只看該作者
          作為一名汽車設計工程師需要具備哪些基本素質呢?
        1、對汽車的熱愛——要創造汽車,就必須有對汽車追求不懈的本能的熱情和敏感的洞悉能力。可以肯定全世界的汽車設計師都熱愛他們的工作,“血液中流動著汽油”是汽車設計師的一致特點。
        汽車設計師未必要深究技術數據,但對總體布局要透切了解,才能做出完善合理的設計。
        2、汽車專業知識——包括認識性能、功能、技術和生產工藝等等。由于汽車非常注重使用性,設計師必須知道各種設計會帶來怎樣的效果,譬如不同的車尾造型所得的空氣動力學效果,前后懸的長度對操控性的影響,車內布局所涉及的人體工程學,還有各種部件的選材、成本和加工方法等等。這些知識決非一朝一曰就可以掌握的,而且還要融會貫通、綜合運用。
        在工業設計的各個分支中,汽車設計所要求的技術知識是相當高的,這就解釋了為什么經常有著名的汽車設計師“客串”設計鐘表、家具、電器等工業產品,卻從來沒有其他行業的設計師可以成功地設計汽車;這也解釋了為什么過去的“美工”只能觸及皮毛而搞不出真正的設計來。
        美術功底、專業知識及表達能力都是設計師必備的素質。
        3、創造力——豐富的想象、創新能力和前瞻性是必不可少的,這是設計師與工程師的一大區別。工程設計采用計算法或類比法,工作的性質主要是改進、完善而非創新;造型設計則非常講究原創和獨創性,設計的元素是變化無窮的線條和曲面,而不是嚴謹、繁瑣的數據,“類比”出來的造型設計不可能是優秀的。
        4、美術功底——簡單而言是畫畫的水平,進一步說則是美學水平和審美觀。可以肯定全世界沒有一個設計師是不會畫畫的,“圖畫是設計師的語言”,這道理也不用多說了。雖然現今已有其它能表達設計的方法(如計算機),但紙筆作畫仍是最簡單、直接、快速的方法。事實上雖然用計算機、模型可以將構思表達得更全面,但最重要的想象、推敲過程絕大部分都是通過簡易的紙和筆來進行的。
        計算機運用技能已經越來越重要。
        5、設計技能——包括油泥模型制作的手工和計算機設計軟件的應用能力等等。當然這些技能需要專業的培養訓練,沒有天生的能工巧匠,但較強的動手能力是必須的。
        6、工作技巧——即協調和溝通技巧。這里牽涉到管理的范疇,但由于設計對整個產品形象、技術和生產都具有決定性的指導作用,所以善于協調、溝通才能保證設計的效率和效果。這是對現代設計師的一項附加要求。
        7、市場意識——全世界的汽車都是造來賣的。雖然也有天馬行空的概念車,但造它們的目的還是為了探索市場從而賣車。汽車設計師是藝術家,也是產業家,尤其在投產車型的設計中必須作生產(成本)和市場(顧客的口味、文化背景、環境氣候等等)的考慮。脫離市場的設計肯定不會好賣,那設計師也不會好過。這聽來有些惟利是圖,但創造受歡迎的產品又何嘗不是為人類謀幸福呢?
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        5#
        上海 發表于 2015-11-6 22:26:43 | 只看該作者
        白車身之類的工程設計范疇更貼切,不是圈內所理解的汽車設計。先下定義,再回到題干。這個職業很多時候也會被叫成造型師,或者干脆被吐槽為畫圖師父。這種定義其實不僅侮辱了汽車設計師的人格,還侮辱了汽車設計師的智商。個人認為大有不妥之處。恰逢今年廣州車展某南方著名車廠舉辦了一次設計師之夜(一種觥籌交錯燈紅酒綠的高逼格設計師酒會),然而會場橫幅卻大大的寫著“汽車造型師之夜”,被我眼疾手快看到并迅速吐槽,難道設計師就是做造型?如果不是南部方言習慣可以要這么叫,汽車造型師乍一讀還挺拗口。英文里Design和Styling分工還是很明確的。不過被稱作造型師,也與國內多數企業對近十年來汽車設計師工作的慣性認識有關,這也就正好要回答題主的問題,有關于汽車設計師的日常工作,籠統的說,從草圖到數字模型再到油泥模型,都是設計師從一開始就需要親力親為一直到最后的造型凍結和數據發布。至少從國內環境來看,大部分的工作的確僅僅與“造型”有關,首先不說整車項目,大部分國內設計師所能接觸到的都是被稱作facelift的小改款,頂多也就是動動保險杠,改改車燈的形狀(出于模具成本考慮,部分與引擎蓋共用邊界的部分休想挪動半毫米,總之,如果你是一個正要開始這個項目的設計師,你得到的輸入往往是,你可以改動這里,那里也可以動動,但實際上翻譯過來就是,這里不能動,那里,也別想動,然后你的目的是基于一輛已經上市了兩到三年的車,設計出一款小改款車型,然后廠家會采取一些表面增配措施讓消費者對它保持新鮮感并繼續為其買單。ok,當你得到這些輸入后,你所要做的工作就是,先確定好三個角度,但極有可能只需要兩個角度(其實側視可以沒有,因為除了大包圍,你實際上什么都動不了),一前45度一后45度,這就好比你和你的未婚妻去拍婚紗照,一款手拿5d馬克水+2470紅圈頭長發及腰的攝影師讓你嘟嘴,握拳,笑三個規定動作,兩周后你來取你的婚紗照發現你們兩口子的pose好想在哪里見過一樣。總之,永遠都是這兩個角度。你悲劇的造型師生活開始了,你復印出這兩個角度,墊一張白紙,以半透明的形式看到下面的圖,以方便你判斷保險杠的邊界,然后,你就可以開始在邊界內改你的保險杠了。另外一種是整車項目,包括內外飾整體完全重新設計,前提是package不變,也就是平臺不變,布置不變(或者可以在工程允許范圍內小范圍調整)。鑒于汽車設計流程的復雜性,這里只以討論外形設計為例。相對于小改款,你能在這樣的項目中獲得更好的自由度,更大的發揮空間,至少在草圖階段你可以把一條線從頭拉到尾了。你可以有機會去推敲腰線的位置,車窗線在整個側面所占的比例,你是要更運動一些,還是更優雅一些(風格的定義大部分會在設計工作開始的前期由image board的形式進行輸入),方案在經過幾輪殘酷的廝殺后,恭喜你,你的方案進入下一輪數字模型階段,你的草圖或者渲染圖需要由你親自把關,配合專門的數字模型師轉換成3d曲面,這個過程其實也是你去理解自己設計的一個過程。因為2d的渲染圖是有一定的欺騙性的,很多時候你認為車身上面的那道轉折就是那樣,但其實在真實的3d空間里不是那樣或者做不到那樣,所以這個過程是你反復驗證設計可行性并將其推敲成熟的一個過程,甚至是一個進一步提升設計質量的機會,同時確保將要進入下一階段1:1油泥模型不可控風險降到最低,最大限度的符合你當初在草圖階段對這個方案的想法和定義。總之,每一個步驟都不是為完成上一個步驟而獨立存在的,每一個階段你都有機會不停的去驗證,去完善,去提升你的設計,甚至到了1:1油泥模型凍結之前,都仍舊有機會在模型上繼續去推敲每一個曲面的線性,美感,以及合理性。這其間你要和不同的人溝通協作,準確表達你的意思和想法,甚至需要親自操刀。說到這里,是不是仍舊覺得像造型師?對,你的確還是在造型,只是從給保險杠造型,變成了給整車造型。第三種情況,重新定義一個設計語言,重新定義新一代的產品基因,重新定義一個品牌。雖然大體流程同上,但是這個時候,你所要做的工作,就不僅僅是造型了。如果是一個全新的品牌,設計恰好也是整個產品戰略開發非常重要的一個環節。因為設計是將抽象的語言轉換成人們最容易理解的形態的過程,是一個視覺化的過程,并且是賦予這個設計靈魂的過程。你實際上是以上帝視角在工作,像是在創造人類,而經由你筆下定義出來的具體形態和特征,就是這個品牌未來的Brand identity,是它的DNA signiture,當你有一天在馬路上遠遠的看到這臺車向你駛來,你的第一反應不是通過車標去識別它的品牌,而是通過比例,體量,進氣口(大部分的brand identity設計的必爭之地)逼格再高一點就是高光去讀取僅僅屬于這一臺車的專屬品牌語言。這個時候你做的工作,可以不僅僅是造型了,你是在創造一個品牌,創造一種只屬于它的獨特設計語言,并能一代接一代的傳承下去。聽起來很高大上?聽起來好像不太日常,但是,這些的確才是一個汽車設計師,或者說任何一個設計師都應該去做的事情,這是一種態度。因此,關于前景,我可以比較明確的告訴你,除了國內一線大牌,類似PSA,BMW design works Shanghai,你所做的工作大部分都限制在第一二兩種,如果你不是真的熱愛它,那對你來說,前景就是暗淡的。除非你的確只想去“造型”。所以在問及前景和薪資之前,先問問自己,是不是真的喜歡汽車設計,是不是真的能心無旁騖的做下去?這里面的挑戰和難度,對耐心和毅力的考驗,遠遠超出你的想象。至于薪資,在排除和互聯網以及金融這樣的土豪行業對比的大前提下,再確保你的確能熱血沸騰的去做這件事的前提下,show一下你的portfolio,還是看看你已經到什么樣的level啦~
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        6#
        qkcdb 發表于 2015-11-12 07:14:47 | 只看該作者
        呵呵,好帖,好好看看












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        7#
        廣州 發表于 2015-11-15 21:14:37 | 只看該作者
        我從事的是車身設計,就想找一個工資高點的,看我的好多同事都跳槽了,我也有換工作,但哦才工作一年半,現在換公司是不是又點早?
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        8#
        蘭金富 發表于 2015-12-3 10:53:32 | 只看該作者
        好帖,好好看看好帖,好好看看
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        9#
        vxoiu 發表于 2016-1-25 17:06:04 | 只看該作者
        謝謝樓主,樓主太好人了












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        10#
        花花 發表于 2016-8-20 10:43:17 | 只看該作者
        車身設計工程師,很高大上!很不錯的職業!!
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