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        [汽車性能評價指標] 汽車性能評價指標和性能參數及計算方法

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        天宇 發表于 2015-1-17 09:18:36 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
            【導讀】本文主要介紹汽車性能的六大評價指標,包括汽車動力性、汽車燃油經濟性及計算方法、汽車制動性、汽車操控穩定性、汽車平順性以及汽車通過性等。汽車使用性能是指在一定使用條件下,汽車以最高效率工作的能力。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表征。
           1.汽車動力性性能評價指標
              汽車作為一種運輸工具,運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。動力性是各種性能中最基本、最重要的性能。動力性的好壞,直接影響到汽車的實用價值。因此在新車開發階段,必須進行動力性計算,以預測設計方案是否滿足設計目標和使用要求。把需要用到的數據以表格的形式列出,并對需要計算的參數(包括空氣阻力系數、迎風面積、動力傳動系統機械效率、滾動阻力系數)詳細計算說明。列出發動機主要參數及其外特性曲線圖,進而得到發動機的使用外特性曲線汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行使時所能達到的平均行駛速度來表示。
        汽車動力性主要
        用最高車速、加速能力、爬度能力三個指標來評定。(1)汽車的最高車速——是指汽車滿載時,在平直良好的路面上(水泥路面和瀝青路面)所能達到的最高行駛速度。汽車的加速時間;汽車所能爬上的最大坡度。最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大,動力性就越好。
        (2)汽車的加速能力即汽車的爬坡能力——是指汽車滿載時,在良好的路面上以最低前進檔所能爬行的最大坡度(貨車為30%,即16.50。越野車為60%,即300左右)。是汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價。
        (3汽車的加速時間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力,它對汽車的平均行駛車速有很大的影響,特別是轎車,對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。
        如何進行汽車動力性計算是很大朋友想了解的,可以繼續閱讀:
           2.汽車燃油經濟性性能評價指標
            汽車的燃油經濟性性能評價指標常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲,汽車燃油經濟性指標的單位為L/100km,即汽車行駛100km所消耗的燃油升數,其數值越小,汽車燃料經濟性就越好,汽車就越省油。而在美國,則用MPG或mi/gall表示,即每加侖燃油能行駛的公里數,它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數,其數值愈大,汽車的經濟性
        就愈好,汽車就愈省油。燃油經濟性與很多因素有關,如行駛速度,當汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低,高速時隨車速增加而迅速增加。
        汽車在一定的使用條件下,以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力。
        L/100km —— 我國與歐洲采用。同排量汽車,其數值越大,燃油經濟性越差。
        mile/us-gal—— 美國采用。同排量汽車,其數值越大,表明燃油經濟性越好。
        L/100t•km——貨車采用。不同的載質量的汽車,其數值越小,表明燃油經濟性越好。另外,汽車的保養與調整也會影響到汽車的油耗量。一般我們都是用油耗來評價這個指標,但是我想提醒一下各位。油耗有兩種:第一,等速百公里燃油消耗量,指汽車在一定載荷下(我國國家標準規定轎車為半載,貨車為滿載),以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。第二,循環行駛工礦試驗工況百公里油耗。在美國主要測試城市循環和公路循環然后加權平均。在這里有一個誤解,廠家一般公布的是等速百公里油耗,但是我們不可能在這么好的情況下駕駛我們的愛車,所以有一些車友就會抱怨廠家欺騙消費者,其實是他對油耗沒有一個科學的認識。(我感覺我前面一句話有點響應胡領導科學發展觀的味道)。如果您比較喜歡省小錢,就可以多多考慮這個因素。
        1    汽車燃油經濟性的主要數據目標
        1、城市工況百公里燃油消耗量
        2、60km/h勻速行駛百公里燃油消耗量
        3、90 km/h勻速行駛百公里燃油消耗量
        4、120 km/h勻速行駛百公里燃油消耗量
        對于城市工況:
        ·歐洲采用ECE/EC測試循環
        ·美國采用FTP75測試循環
        ·日本采用11工況和10.15工況循環
        上述測試循環均是在底盤測功機上完成的,目前國內還沒有相應的分析手段,因而此次分析主要針對60km/h、90 km/h和120km/h勻速行駛時百公里燃油消耗量。
        汽車燃油消耗量計算
               燃油消耗量的計算公式為:
        其中:

          Be  ——單位距離內的燃油消耗量
        g/m

          ——動力系統的傳動效率  
          M  ——汽車質量 kg
        F
        ——汽車滾動阻力系數   
        G
        ——重力加速度
        m/s2

        ——坡度角°

          ——空氣密度 kg/m3
        Cd
        ——空氣阻力系數

        A     ——汽車正面積
        m2  
        V    ——汽車車速 m/s
          A   
        ——汽車加速度
        m/s2  
          Br  ——制動阻力
        N
          
        T
          ——時間 s
          be  ——比油耗 g/(kW.h)
        汽車在平直公路上勻速行駛時,加速度a為0,制動力Br為0,坡度角為0,且速度V為常數,上述式1可以簡化為以下公式:
        據經驗推薦,取f=0.015,Cd=0.5,=1.202kg/m3,=0.9,汽油的密度取0.717kg/l。
        對于A18車,m=1675kg及2100kg分別計算,得出半載及整車最大總質量時的油耗;按經驗公式A≈0.95×h×b,其中h為整車高度,b為前輪距,數值分別為1.80m和1.445m。
        將上述數值代入式2,就可以計算出:
        a.半載時車速為60km/h、90km/h和120km/h的單位距離內的燃油消耗量,換算成百公里油耗,其數值分別為5.0L/100km、7.5L/100km和11.5L/100km。
        b. 整車最大總質量時車速為60km/h、90km/h和120km/h的單位距離內的燃油消耗量,換算成百公里油耗,其數值分別為5.7L/100km、8.2L/100km和12.2L/100km。
            1     結論
        1、通過計算,A18在60km/h, 90km/h,120km/h勻速行駛時的百公里油耗比較理想。
        2、根據計算結果,設定汽車燃油經濟性目標數據
        ·60km/h等速油耗                 5.5 (L/100km)
        ·90km/h等速油耗                 8.5  (L/100km)
        ·120km/h等速油耗               12 (L/100km)
        想更加系統的了解汽車燃油經濟性和百公里耗油量,可以繼續閱讀:
            3.汽車制動性性能評價指標
            汽車行駛時在短距離內停車且維持行駛方向穩定,以及汽車在長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標
        主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性、汽車的制動過程。

        1)制動系的基本組成
        制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
        (2)轉向系:按照駕駛員的操縱改變或恢復汽車的行駛方向。
        轉向系主要由轉向器、轉向操縱機構、轉向傳動機構組成。
        汽車轉向系根據其轉向能源的不同,可以分為機械轉向系和動力轉向系兩大類型。
        動力轉向系統——兼用駕駛員體力和發動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統,稱為動力轉向系統。它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。
            制動效能——汽車的制動距離或制動減速度,用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價,制動距離越短制動性能越好。是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。
           制動效能的恒定性——制動器的抗衰退性能,是指汽車高速行駛下長坡連續制動時,制動器連續制動效能保持的程度。制動效能是制動性能最基本的評價指標,它是由一定初速度下的制動距離、制動減速度和制動時間來評定。
        制動時汽車的方向穩定性——汽車制動時不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。主流車型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向穩定性。
            汽車的制動過程——主要是指制動機構的作用時間。

            汽車的制動性:汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在長下坡時能夠維持一定的車速的能力。主要由三方面來評價:
            第一,制動效能即制動距離與制動減速度,聽上去很玄,其實就是說你踩剎車后,你的車可以迅速的給出反應,減速停車。
            第二,抗熱衰退性能,駕齡比較長且跑過山路的朋友一定知道,如果長時間在下坡的時候踩剎車,應該停車后用水冷卻制動盤或者制動鉗。因為剎車在摩擦的時候會產生高溫,而這種高溫會嚴重影響剎車的性能。所以這個性能就是看剎車對于溫度是否那么敏感。
        制動抗熱衰退性——是指汽車高速制動、短時間多次重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。
            第三,制動時汽車的方向穩定性,制動時汽車的方向穩定性——是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力,即不發生跑偏、側滑或失去轉向的能力。通常規定一定寬度的試驗通道,制動穩定性良好的汽車,在試驗時不允許產生不可控制的效能使它偏離這條道。 即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。我想大家肯定都聽說過ABS,其實這個東東就是起這個作用的,保證主動安全之必備哦,個人覺得比被動的安全帶,安全氣囊可靠,就好像帶套子和事后吃藥的關系一樣。至于所謂的ASR、TCS、ESP都是ABS的延伸產品,基本原理都差不多,只不過所能控制的東西更多,更安全。曾經有一個帶ABS的剎車放在我的面前,但是我沒有珍惜,等到追尾的時候,才追悔莫及,人生最痛苦的事莫過于此,如果上天給我再來一次的機會,我會對經銷商說,我愛ABS,如果要給這份愛加上一個期限,我希望是10萬公里。哈哈!  操控穩定性    汽車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下,汽車能按照司機通過轉向系統給定的方向行駛,而當遇到外界干擾時,汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。轉向特性有不足轉向、過度轉向以及中性轉向三種狀況。有不足轉向特性的汽車,在固定方向盤轉角的情況下繞圓周加速行駛時,轉彎半徑會增大;有過度轉向特性的汽車在這種條件下轉彎半徑則會逐漸減小;有中性轉向特性的汽車則轉彎半徑不變。易操控的汽車應當有適當的不足轉向特性,以防止汽車出現突然甩尾現象。   汽車的操縱穩定性:汽車的操縱穩定性是指駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下,汽車能遵照駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛,且當遭遇外界干擾時,汽車能抗干擾而保持穩定行駛的能力。(這個說的是您在正常情況下駕駛汽車,如果您自尋短見或者精神抑郁除外)。在我們業界主要通過主觀評價和客觀評價兩種方式來評估操縱穩定性。客觀評價涉及一些普通消費者所不熟悉的物理量,如橫擺角速度、側向加速度、側傾角、轉向力,以及時域、頻域,瞬態、穩態分析方法,所以我在這里就不展開了。(其實我也一知半解,肯定解釋不清楚,造成我不說您還明白,我越說您越糊涂的場面,所以就不在這里丟臉了)。我還是簡單的說一下主觀評價吧。所謂主觀評價就是開起來是不是爽的問題,跟每個人的駕駛習慣有關系,主要看轉向是否靈敏,轉彎半徑是否合適,是不是有不足轉向趨勢(所謂不足轉向指的是隨著轉彎車速的增加,轉彎半徑變大,這樣比較安全,不至于轉彎的時候甩尾),方向盤回正能力是否好等等。我們偉大的星爺曾經說過:車,不是這么開滴。再好的車,如果您駕駛的方式不當,也很危險。奉勸各位車主,在變道的時候不要忘了像看PLMM一樣看看后視鏡。我就曾經犯過錯誤,唉。。。。。。
             汽車通過性
             汽車通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。通過能力強的車子,可以輕松翻越坡度較大的坡道,可以放心的駛入一定深度的河流,也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上,在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方,讓你體驗到征服自然的感覺。   汽車的通過性:指的是汽車的越野性能,說白了就是在壞路、爛路和沒有路的情況下,車還能以一定車速行駛。
            汽車制動系統性能計算流程引用文件
            下列文件中的條款通過本流程的引用而成為本流程的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準,然而,鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本標準
        QC/T 273-1999   汽車用鋅合金、鋁合金、銅合金壓鑄件技術條件
        QCn 29008.13-1991 汽車產品質量檢驗 清潔度評定方法
        GB 12676—1999 汽車制動系統結構、性能及試驗方法
        GB 12981—2003 機動車制動液
        GB 13594      汽車防抱制動系統性能要求和試驗方法
        GB 16897       制動軟管
        GB 21670—2008 乘用車制動系統技術要求及試驗方法
        GB/T 5345       制動液容器的標記
        GB/T 5620—2002 道路車輛 汽車和掛車 制動名詞術語及其定義
        GB/T 14168一1993 汽車制動液類別圖樣標志。
        QC/T 77          汽車液壓制動輪缸技術條件 
        QC/T 237一1997   汽車駐車制動器性能臺架試驗方法
        QC/T 307—1999   真空助力器技術條件
        QC/T 311—1999   汽車液壓制動主缸技術條件
        QC/T 316—1999   汽車行車制動器疲勞強度臺架試驗方法
        QC/T 564—1999    轎車制動器臺架試驗方法 
        QC/T 582—1999    轎車制動器性能要求 
        QC/T 592—1999    轎車制動鉗總成性能要求及臺架試驗方法
        QC/T 764—2006    汽車液壓制動系金屬管、內外螺紋管接頭和軟管端部接頭
        QC/T 788—2007    汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法
        QC/T 29101—1992  汽車用操縱拉索總成
            想更加系統的了解汽車制動性能及計算流程,可以繼續閱讀:
             汽車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下,汽車能按照司機通過轉向系統給定的方向行駛,而當遇到外界干擾時,汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。轉向特性有不足轉向、過度轉向以及中性轉向三種狀況。有不足轉向特性的汽車,在固定方向盤轉角的情況下繞圓周加速行駛時,轉彎半徑會增大;有過度轉向特性的汽車在這種條件下轉彎半徑則會逐漸減小;有中性轉向特性的汽車則轉彎半徑不變。易操控的汽車應當有適當的不足轉向特性,以防止汽車出現突然甩尾現象。
               對汽車的操縱穩定性主要評價:剎車距離繞樁速度側傾度加速g值等!
              車速與安全剎車距離  其實,現在會開車的多數都是高中以上水平,對于勻加速運動應該不陌生,現在最好的車,在相當好的路面上測試,由專業的駕手操控,從時速100千米每小時急剎車到停車,剎車距離很少有小于四十米的,這是個什么概念呢?就是平均剎車減速度為1g左右。而對于勻減速運動剎車距離S=V*V/2a,實際測試的剎車距離跟用勻減速運動公式算出的距離差距不大。
            繞樁速度
             繞樁是測試車輛性能的最好項目之一,也常常為許多試車表演賽所采用,對于普通私家車來說,平時固然很少用得上,但掌握此項目的駕駛技巧,對安全行駛還是較有好處的。
                繞樁的通常用作測試的樁間距為18m,10個左右排成一排,樁是使用輕量化的塑料樁,只能放置,不能固定于地面,以便于觀察其有沒有被撞離原地,而且即使撞上也不會對車輛造成損傷。測試時車輛需要從每個樁的中間穿過,這條行車路線就是一種連續的S形。使用此項目可以測試出車輛在什么速度下連續轉向不失控。
        提高汽車操作穩定性,時常檢查輪胎的胎紋是否正常,檢查胎壓。方向盤是否有偏差。車的操作穩定性其實真正的是由人在控制的。與車的重量什么的差別不大。汽車操縱穩定性涉及到的問題較為廣泛,它需要采用較多的物理參量從多方面來進行評價。在汽車操縱穩定性的研究中,常把汽車作為一控制系統,求出汽車曲線行駛的時域響應與頻率響應,并以它們來表征汽車的操縱穩定性。
                汽車曲線行駛的時域響應系指汽車在轉向盤輸入或外界側向干擾輸入下的側向運動響應。轉向盤輸入有兩種形式:給轉向盤作用一個角位移,稱為角位移輸入,簡稱角輸入;給轉向盤作用一個力位移,稱為力位移輸入,簡稱力輸入。駕駛員在實際駕駛車輛時,對轉向盤的這兩種輸入是同時加入的。外界側向干擾輸入主要是指側向風和路面不平產生的側向力。橫擺角速度頻率響應特性是轉向盤轉角正弦輸入下,頻率由0 時,汽車橫擺角速度與轉向盤轉角的振幅比及相位差的變化圖形。它是另一個重要的表征汽車操縱穩定性的基礎特性。轉向盤中間位置操縱穩定性是轉向盤小轉角、低頻正弦輸入下汽車高速行駛時的操縱穩定性。轉向半徑是評價汽車機動靈活的物理參量。轉向輕便性是評價轉動轉向盤輕便程度的特性。汽車的直線行駛性能是評價汽車操縱穩定性的另一個重要方面。其中,側向風穩定性與路面不平度穩定性是汽車直線行駛時在外界側向干擾輸入下的時域響應。典型行駛工況性能是指汽車通過某種模擬典型駕駛操作的通道的性能。它們能更如實地反映汽車的操縱穩定性。極限行駛性能是指汽車在處于正常行駛與異常危險運動之間的運動狀態下的特性。它表明了汽車安全行駛的極限性能。
        在汽車行駛中,駕駛員根據需要,操縱轉向盤使汽車作一定的轉向運動;路面的凹凸不平,側向風等亦影響汽車的行駛。與此同時,駕駛者根據隨之出現的道路、交通等情況和通過眼睛、手、身體感知到的汽車運動狀況,經過頭腦的分析、判斷、修正他對轉向盤的操縱。如此不斷的反復循環,駕駛者操縱汽車行駛前進。由此可見,在人—汽車系統中,通過駕駛者把系統的輸出參數反饋到輸入控制中去,所以人—汽車系統是一個閉路系統。不過駕駛者的反饋作用十分復雜,盡管試驗得到的人—汽車閉路系統的性能真實地反映了汽車的操縱穩定性能,但是由于進行試驗的駕駛者的操作特性起了反饋作用,所以客觀及再現性就不如開路系統汽車的時域響應好。還應指出,人—汽車系統的操縱穩定性只能在已具有實際車輛的條件下通過試驗求得,目前還不能做到通過理論分析與計算來進行精確的預測。所以,在產品開發階段,廣泛的理論分析對象仍然只能是開路系統汽車的時域響應。
           汽車側傾角
            汽車側傾角是汽車以一定車速向一側急轉向時,車身發生傾斜,車子本身可以承受的車身平面與地面所達到的最大夾角(大于這個角度即發生翻車);縱傾角與之類似,緊急剎車時車身前傾,后輪離地前,車身平面與地面所達到的最大角度;飄移角是一定速度下車子急轉向,在即將發生甩尾飄移時車身縱軸與行駛方向的最大夾角。

            想更加系統的了解汽車制動性能及計算流程,可以繼續閱讀:

            5.汽車行駛平順性性能評價指標
             汽車平順性是保持汽車在行駛過程中,乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的性能。這與汽車的底盤參數、車身幾何參數,以及汽車的動力性以及操控性等有密切關系。
        汽車的平順性:主要是保持汽車在行駛過程中產生的振動和沖擊環境對乘員舒適性的影響在一定界限內。簡單的說,就是要車坐起來舒服。可以想象,如果您開的車除了喇叭不響,到處都在響,就算以上性能都是極品,你也沒有辦法接收。或者說您在開車的時候,感覺您的屁股就像坐在搓板上,您也肯定受不了,說不定還能喚起您得罪老婆的回憶。平順性跟懸架以及車身的設計有著很大的關系。簡單的說,就是懸架要能避震,車身的固有頻率要避路面和發動機的激勵頻率。再直白一點就是懸架和車身要修煉一種能夠克制隔山打牛的絕世武功。      汽車平順性分析是通過建模;分析軟件的使用;工程載荷及求解的設置;分析結果后處理和評價標準等。讓不熟悉或者不太熟悉該分析的朋友有所依據,提高工作效率和精度。分析的目標及意義是在分析汽車以不同的速度在不同的路面行駛時的平順性能,獲得的數據可為汽車的總布置提供參考,以保證汽車在行駛過程中產生的振動和沖擊環境對乘員舒適性的影響在國家法規規定的范圍內。   采用汽車5自由度模型進行計算,自由度包括2個車輪的垂向運動自由度,以及懸掛質量的1個垂向運動和1個俯仰振動自由度,同時包括1個人—座椅系統垂直振動自由度。在計算中利用座椅垂直加速度均方根值以及車輪動載荷作為評價指標。考慮到在汽車設計中的實用性,汽車振動系統做如下假設:簧載質量視作剛體;前、后軸非簧載質量分別用兩個彈簧-阻尼模型代替輪胎支承;汽車左右對稱且左右輪的路面激勵相同;不考慮汽車的橫向和水平振動,只考查對平順性影響最大的垂直振動和縱向(y軸)角振動。
              想更加系統的了解汽車平順性分析方面的知識,可以繼續閱讀或下載:


        6.汽車使用性能評價指標
              在一定使用條件下,汽車以最高效率工作的能力,稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表征。
        汽車的使用性能:汽車能夠適用各種使用條件,以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成運輸工作的能力。   汽車在一定條件下正常行駛所具有的工作能力,主要包括動力性、經濟性、操縱穩定性、制動性、通過性、舒適性、安全性、裝載性能、裝卸方便性、環保性  等。汽車的使用范圍日益擴大,汽車使用性能必須不斷改善,以適應在各種道路、天氣條件下運行。  動力性  動力性是汽車首要的使用性能,它是指汽車在規定條件下能夠達到的最高車速、進行加速以及爬坡的能力動力性與運輸效率的關系:汽車的動力性好,才能達到較高平均速度,越過盡可能大的坡度,進行快速超車,單位時間內完成的貨運周轉量(噸公里)就越大,運輸生產率就越高。
        想更加系統的了解汽車平順性分析方面的知識,可以繼續閱讀或下載:

        一、汽車的主要技術參數
        1、 尺寸參數
        長,寬,高,軸距,輪距,前懸,后懸,最小離地間隙,接近角,離去角,轉彎直徑,通道圓與外擺值。《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2004)和《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2004)均對我國道路車輛的極限尺寸作了規定:貨車、乘用車及二軸客車的長度不大于12米,寬度不大于2.5米,高度不大于4米。
        2、質量參數
        1)軸荷
        軸荷是指汽車滿載時各車軸對地面的垂直載荷。
        國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2004),以及國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2004)均規定:二軸貨車的最大允許軸荷不得超過10t ;客車及三軸以上(含三軸)貨車的最大允許軸荷不得超過10t 。
        2)汽車總質量
        汽車總質量是指裝備齊全時的汽車自身質量與按規定裝滿客(包括駕駛員)、貨時的載質量之和,也稱滿載質量。
        即: 總質量=自身質量(整備質量)+載質量
        3)載質量
        汽車載質量是指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。
        當汽車在碎石路面上行駛時,載質量應有所減少(約為好路的75%~80%)。
        越野汽車的載質量是指越野行駛或土路上行駛的載質量。
        轎車的裝載量是以座位數表示。
        城市公共汽車的裝載量等于座位數并包括站立乘客數(一般按每人不小于0.125m2面積計),其他城市客車按每人不小于0.15m2面積計。長途客車和旅游客車的裝載質量等于座位數。
        排放污染物
        汽車排放污染主要有三個排放源:一是由發動機排氣管排出的燃料燃燒后的廢氣;二是曲軸箱排放物;三是燃料蒸發排放物。
        我國對輕型車、重型車、摩托車等各類車型的污染物排放的控制目標是:
        2000~2001年達到歐Ⅰ(即我國的第一階段控制目標);2004~2005年達到歐Ⅱ(即我國的第二階段控制目標);2010年前后爭取與國際排放控制水平接軌。

        噪聲
        按照噪聲產生的過程,汽車噪聲源大致可分為:與發動機轉速有關的聲源和與車速有關的聲源。[yao_page]

        汽車總體構造
        按照傳統劃分,汽車通常由:發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。
        一、 發動機
        ——是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。
        現代汽車所使用的發動機多為內燃機,內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能,然后又把熱能轉變成機械能的機器,并且這種能量轉換過程是在發動機氣缸內部進行的。即:
        內燃機:燃料化學能→熱能→機械能
        汽車上使用的內燃機主要有汽油機和柴油機(按燃料分)。現今汽車廣泛采用往復活塞式內燃機。
        發動機總體構造(兩大機構+五大系統)
        兩大機構——曲柄連桿機構和配氣機構
        五大系統——供給系、點火系、冷卻系、潤滑系、起動系
        柴油機是壓燃的,不需要點火系。



        (式1)

        (式2)
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        沙發
        清潔的天空 發表于 2015-1-22 10:00:56 | 只看該作者
        我要做一個智能汽車減排汽車尾氣的排氣管。背后資金雄厚。需要尋找優秀的汽車排氣管設計師。 這個排氣管的要求:在不對汽車正常行駛的情況下,要能減排尾氣中的有害氣體和二氧化碳。通過檢控技術和互聯網云技術,時刻收集到減排的二氧化碳的濃度,計算出質量。時刻采集到減排數據。 尋找那些想要改變世界一起打造出一個偉大公司的朋友。
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        板凳
        蘭金富 發表于 2015-1-23 13:58:27 | 只看該作者
        很全資料、值得學習
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        5#
        賈修5979 發表于 2015-2-4 00:28:29 | 只看該作者
        好帖要頂,樓主的頭像還是不錯滴
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        6#
         樓主| 天宇 發表于 2015-2-10 21:14:09 | 只看該作者
             國家對于汽車減排也是相當重視,在我們的日常生活中,我們越來越依賴私家車,但是汽車給我們帶來的危害也是相當嚴重的,因此,汽車的節能減排必須放拿于國家的日程上來,只有對節能減排工作做出了合理的宏觀調控,整個節能減排工作才能順利進行。可以了解一下相關的汽車排放標準:汽車尾氣排放標準國5標準介紹
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        7#
        feige007 發表于 2015-3-8 01:41:20 | 只看該作者
                                           看看
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        8#
        bflfz 發表于 2015-3-19 04:25:34 | 只看該作者
        我在努力中












        歐盟ROHS環保24V1.5A電源適配器
                                       


               
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        9#
        wangxiaoweirty 發表于 2015-8-17 20:44:45 | 只看該作者
        好文章 !樓主威武
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        10#
        center1985 發表于 2015-10-22 16:10:25 | 只看該作者
        文章不錯啊,可是怎么下載不了呢?為什么呢?
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