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        [HVAC] 汽車風阻的五個組成部分

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        樓主
        神馬 發表于 2014-10-29 20:27:25 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        汽車風阻的五個組成部分   
        車身造型設計是一門很大的學問,其中重要的內容就是風阻問題。   
        平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上,流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究表明,作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。   
        一、外型阻力,指汽車前部的正壓力和車身后部的負壓力之差形成的阻力,約占整個空氣阻力的58%;   
        二、干擾阻力,指汽車表面突出的零件,如保險杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力,約占整個空氣阻力的14%;   
        三、內部阻力,指汽車內部通風氣流、冷卻發動機的氣流等造成的阻力,約占整個空氣阻力的12%;   
        四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力,約占整個空氣阻力的7%;   
        五、空氣相對車身流動的摩擦力,約占整個空氣阻力的9%;   
        針對第一、二種阻力,轎車車身應該盡量設計成流線型,橫向截面面積不要太大,車身各部分用適當的圓弧過渡,盡量減少突出車身的附件,前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向后傾斜,后窗、后頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外,還可以在適當的位置安裝導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律,不僅可以設計出更加合理的車身結構,還可以巧妙地引導氣流,適當利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。   
        針對第四種阻力,要設法降低行駛中的升力,包括使弦線前低后高,底版尾部適當上翹,安裝導流板和擾流板等措施。   
        一部分外部氣流被引進汽車內部,可能會在一定程度上減少了外部氣流對汽車的阻力,但氣流在流經內部氣道時也產生的摩擦、旋渦損失。研究汽車內部的氣流規律,可以盡量減少內部氣阻,有效地進行冷卻和通風。利用氣流分布規律,還可以巧妙地把發動機的進氣口安排在高壓區,提高進氣效率,減少高壓區附近的渦流,同時把排氣口安排在低壓區,使排氣更加順暢。   
        細心的讀者可能已經注意到了,上面的論述用了很多非限定性的詞匯,如"適當"就用了五次。有的讀者可能希望用一些確切的數字來表述,如后傾的角度、圓角的半徑等等。這里牽涉到車身設計的整體概念。風阻是建立在汽車整體結構上的概念,某型號車的最佳幾何參數,在其他型號上是不適用的。一個小小的改動往往對整體產生很大的影響,正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是在嚴格規定的試驗條件下,對特定范圍的汽車進行測試的結果。離開了這些前提條件,數據就是荒謬的。

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        沙發
        lonhanwv0 發表于 2015-3-24 09:49:53 | 只看該作者

        路過擼過

        &nbsp,媽蛋~聽宿舍的哥們說最近那種你懂的站在指責UC把它們的廣告給屏蔽了!想想也是醉了~沒有垃圾廣告對用戶來說體驗真的更好啊!;路過擼過
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        板凳
        lwuba 發表于 2015-11-9 14:55:47 | 只看該作者
        謝謝樓主的共享












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        地板
        wvtjf 發表于 2015-11-14 23:07:56 | 只看該作者
        哈哈,有意思。












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        5#
        mtkfm 發表于 2015-11-30 02:13:21 | 只看該作者
        請樓主繼續發好貼,支持你












        電源適配器
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        6#
        vxoiu 發表于 2015-12-20 22:08:06 | 只看該作者
        謝謝樓主哦












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        7#
        mrzyf 發表于 2016-3-29 00:38:03 | 只看該作者
        我又回復了












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        8#
        rdgyz61 發表于 2017-12-28 15:48:47 | 只看該作者
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        10#
        lvtzr36 發表于 2018-5-27 20:15:49 | 只看該作者
        gugU.So交易平臺 : 你想到的都能交易喔!!!
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