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        汽車懸架設計的類型及其特點

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        天天 發表于 2014-10-18 11:03:46 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        汽車懸架設計的類型及其特點
        汽車的懸架設計從大的方面來看,可以分為兩類:非獨立懸架和獨立懸架系統。
        1.1 非獨立懸架的類型及特點
               非獨立懸架前部與車身或車架鉸接,后端則通過吊耳或滑板連接在車身或車架之上。減振器上端于車身或車架鉸接,下端鉸接與車橋。圖是非獨立懸架的示意圖。  

        1.1.1 非獨立懸架的分類
        ⒈鋼板彈簧式非獨立懸架   在這種懸架中,鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件。這種形式的懸架技術成熟,結構簡單,成本低廉。  廣泛應用于貨車的前、后懸架中。也常見于中低擋的確乘用車輛的后懸架。 它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈,也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起,前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連,后端可以自由擺動,形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。為了提高汽車的平順性,有些輕型貨車采用主簧下加裝副簧,實現漸變剛度鋼板彈簧。如南京汽車工業公司引進的依維柯后懸架。其主簧由厚度為9mm的4片(或3片)和副簧厚度為15mm的2片(或3片)組成幾種車型漸變剛度鋼板彈簧。
           ⒉螺旋彈簧非獨立懸架   因為螺旋彈簧作為彈性元件,只能承受垂直載荷,所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。
           ⒊空氣彈簧非獨立懸架   空氣彈簧只承受垂直載荷,因而必加設減振器,其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來傳遞。  對于轎車要求在好路上降低車身高度,提高車速行駛;在壞路上提高車身,可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調節。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。  
        1.1.2 非獨立懸架的總體特點 優點:  1.結構簡單、成本低廉,易于維護,對汽車廠家比較有利,  2.承載能力強,鋼板彈簧做彈性元件的非獨立懸架,可承載達幾十噸的負荷。中、重載車輛常常采用非獨立懸架。 缺點:  1.由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上,一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪。操縱穩定性、平順性不理想。.  2.由于左右兩側車輪的互相影響,容易影響車身的穩定性,在轉向的時,側傾較大,容易側翻。
        1.2 獨立懸架的類型及特點
        獨立懸架的車軸分成兩段,每只車輪用螺旋彈簧獨立地,彈性地連接安裝在車架(或車身)下面,當一側車輪受沖擊,其運動不直接影響到另一側車輪,獨立懸架所采用的車橋是斷開式的。
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