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        汽車底盤常見幾種吸能結構

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        天宇 發表于 2014-9-13 21:06:45 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        常見幾種吸能結構見下表:
        結構型式
        結構簡介
        吸能原理
        特點
        轉向柱管
        波紋管式
        在轉向盤和轉向軸之間裝有波紋管
        人體撞擊到轉向盤時,波紋管被壓縮,變形吸能

        網格式
        轉向管柱做成網格狀
        當撞擊載荷超過允許范圍時,網格狀部分被壓縮,產生塑性變形,吸收能量
        成本高
        鋼球式
        轉向管柱做成中間裝有鋼球的內管和外管,存放鋼球的內管外徑和外管內徑的間隙比球的直徑小,轉向軸為斷開式并用塑料銷連接。
        沖擊載荷超過允許范圍時,塑料銷被剪斷,軸在管內滑動,轉向柱管的內管帶動鋼球在外管的內徑一側滑動。通過擠壓吸收能量。
        成本低
        轉向軸
        樹脂銷式
        轉向軸將轉向器總成與方向盤相連,由上轉向軸、轉向軸管、下轉向軸三部分組成,上轉向軸與轉向軸管焊接在一起,轉向軸管上開設直徑為2~3mm的小孔,下轉向軸加工環槽,從小孔注入聚縮醛樹脂后固定
        通常加載150~300Kg力這種樹脂銷被剪斷,下轉向軸向轉向軸管內相對滑動,進而吸收沖擊力。
        結構簡單,成本低
        波紋板式
        轉向軸下軸與轉向器相連部分采用波紋管
        當發生碰撞時,由車輛前方傳遞來力被波紋管吸收
        無方向性,一次性吸收沖擊
        轉向柱支架
        樹脂銷式
        轉向柱支架總成裝在車體上,轉向柱支架總成由托架本體和蓋板組成。蓋板用螺栓固定在車體上、托架固定在轉向柱管上,托架與蓋板各開有小孔,從其小孔注入聚縮醛樹脂,并結為一體,用變換孔徑來改變樹脂銷直徑,從而獲得不同的阻抗力。
        通常加載100~200Kg時樹脂銷被剪斷,與吸收沖擊能量的同時轉向柱與蓋板脫離。
        成本低
          
        ,結構簡單
        波紋板式
        支架與車體連接部位采用波紋板
        通常加載150~300Kg力,波紋板產生相對滑動,進而吸收沖擊力。
        價格低,角度大
        彎曲板式
        轉向柱管下支架采用彎曲板,上支架采用樹脂銷式
        通常加載100~200Kg時上支架的樹脂銷被剪斷,轉向柱向下滑移,下支架變形,進而吸收能量。
        價格低,套管有望做成一體
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