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        總體設計應滿足的基本要求

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        少年 發表于 2014-8-9 08:07:41 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        一、總體設計應滿足的基本要求
               由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等四部分組成的汽車,是用來載送人員和貨物的運輸工具。汽車可以按照用途或結構特點進行分類。我國把汽車分為七類:轎車、貨車、越野車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車和客車。上述七類汽車又根據發動機的排量V或汽車總質量m a或汽車尺寸(總長)不同進一步區分,如不同發動機排量的轎車,表明汽車的動力性和經濟性指標不一樣。我國根據發動機排量不同,將轎車分為五級(表l-1);貨車按公路運行時廠定最大總質量不同,越野車按越野運行時廠定最大總質量不同,將它們分為四級(表1-2);而客車根據車輛總長不同來區分(表l-3)。
        1l  轎車的分類
        轎車級別
        微型
        普通級
        中級
        中、高級
        高級
        發動機排量
        V/L
          
          V≤1.0

          
          
          1.0< V≤1.6

          
          
          1.6< V≤2.5

          
          
          2.5< V≤4.0

          
          
          V>4.0

          

        12  貨車的分類

        貨車級別
            微型
            輕型
        中型
        重型
            公路運行最大總質量m。
        m。≤1.8
        1.8<m。≤6.
        6.0< m。≤14.0
          m。>14.0

        13  客車的分類
            客車級別
        微型
            輕型
        中型
        大型
            車輛總長L。
        L。≤3.5
        3.5< L。≤7.0
        7.0< L。≤10.0
        L。>10.0

             人們從事生產活動離不開汽車。在日常生活中,汽車特別是轎車是經常使用的交通工具。汽車工業出現的高新技術多數在轎車上首先得到應用。目前,轎車的產量、保有量占汽車總產量和保有量的絕對多數。一方面,擁有轎車是標志人們生活水平的提高;另一方面,大量運行著的汽車所造成所造成的公害又降低了人們的生活質量。因此,人們對汽車提出越來越高的要求,包括研制節油汽車和開發應用新能源;有關法規對汽車的排放和噪聲提出更嚴格的要求;對汽車安全性提出更高的要求,達到乘坐汽車有安全感、愉快感,汽車發生碰撞事故時能夠妥善地保護乘員;對汽車提出居住性要求,不僅坐在汽車里舒適,而且能與外界進行信息交流。
        進行總體設計應滿足如下基本要求:
        1)汽車外廓尺寸應符合GBl589—89的外廓尺寸限界規定。
        2)軸荷分布要合理,并應符合有關公路法規的限定要求。
        3)汽車的各項性能,要求達到設計任務書所給定的指標。
        4)進行有關運動學方面的校核,保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。
        5)拆裝與維修方便。
        二、汽車開發程序
        車型不同、生產綱領不同,新產品的開發階段與工作內容也不同。一般新產品開發要經歷五個階段

             表達造型設計的構思,真實反映車身設計外形,用來提供作為初步選型的參考。因為在圖面上表達車身外形設計不能代替空間形體,因此還要制作油泥模型。概念設計階段可以制作比例為1/10或l/5的便于制作和修改的油泥模型。
        為了使新開發的汽車設計投放市場后在價格上占有優勢,使企業獲得效益和發展,在概念造型設計階段就要控制成本,對產品進行價值工程分析,并把產品的目標成本列入設計指標考核內容。目標成本=售價—利潤,即根據產品在市場上的定位確定售價(與同類產品進行比較),減去希望得到的利潤,即可確定目標成本。如果實際成本(決定于材料、工藝、結構復雜程度等)大于目標成本,則利潤將減少,因為在市場競爭中某一檔次產品的售價是不會因為其實際成本高或低而改變的。
            市場需求的變化,會影響產品的變化。為了在更新產品時能減少投資、降低成本,應該盡可能少地更換生產設備和工藝裝備等。因此,在開發新車型的時候就要注意總成及零部件的通用化、標準化和系列化。
            總體設計師根據整車設想,畫出多幅總體方案圖進行分析比較。方案圖對主要總成只畫出租線條的輪廓,重點放在突出各方案之間的差別上,做到對比時一目了然。
             汽車總體方案確定后要畫總布置草圖,此圖要對各部件進行較為仔細的布置,應較為準確地各部件的形狀和尺寸,確定各總成質心位置,然后計算軸荷分配和質心位置高度,必要時還要進行調整。此時應較準確地確定與汽車總體布置有關的各尺寸參數,同時對整車主要性能進行計算,并據此確定各總成的技術參數,確保各總成之間參數匹配合理,保證整車各性能指標達到預定要求。
             上述工作完成后,著手編寫設計任務書。設計任務書主要應包括下列內容:
        1)可行性分析。其內容包括市場預測,企業技術開發和生產能力分析,產品開發的目的,新產品的設計指導思想,預計的生產綱領和產品的目標成本以及技術經濟分析等。
        2)產品型號及其主要使用功能,技術規格和性能參數。
        3)整車布置方案的描述及各主要總成的結構、特性參數。標準化、通用化、系列化水平。
        4)國內、外同類汽車技術性能分析和對比。
        5)本車擬用的新技術、新材料和新工藝。
        開發新車的各項性能指標要符合國家有關標準、法規要求,特別要注意貫徹《機動車運行安全技術條件》(GB7258一1997)的國家標準。
        2.汽車技術設計階段
        汽車設計任務書對汽車形式和汽車的各項技術指標,對各總成的形式、尺寸、質量、性能等均有明確要求。此外,總體設計師對各總成提出的要求和邊緣條件等也應以書面形式提出,作為雙方共同工作的依據。在上述條件具備后,各總成設計師可以進行工作,而總體設計師在此期間要協調總成與整車和總成與總成之間出現的各種矛盾。各總成完成設計后,總體設
        計師負責將各總成設計結果反映到整車校對圖上進行校對,目的是發現問題、解決問題,以減少試制、裝車時出現的技術問題。有關運動校核也是技術設計階段應該完成的工作。最后要編制包括整車明細表和技術條件在內的整車技術文件。
        3.試制、試驗、改進、定型階段
        試制、試驗階段的主要工作是進行樣車試制,然后對樣車進行試驗。其目的是:判斷根據設計圖樣制造出來的零部件組裝起來之后是否達到預期目標,找出不足,并取得進行修改的依據;評價汽車的可靠性及強度。僅通過理論計算作為根據是不夠的,最終需經過樣車試驗來判別。試驗應根據國家制定的有關標準逐項進行。不同車型有不同的試驗標準。試制、試驗完成后應對結果進行分析,并針對暴露出來的技術問題進行改進設計,再進行第二輪試制和試驗,直至產品定型。  此文章源自汽車設計網(www.m1811.com)希望各位朋友能夠喜歡,并支持我們汽車設計論壇,我們會做的更好!—— 轉載請注明文章來源及原始鏈接,謝謝合作!
        4.生產準備階段
        生產準備階段的主要工作是進行生產準備和小批量試生產,并讓試生產車進一步經受用戶的考驗。
        5.生產銷售階段
        生產銷售階段是對產品進行正式批量生產,并對產品進行銷售和售后服務工作。在售后服務工作中還要征求用戶意見,并將這些意見反映給有關部門,以利改進和不斷提高產品質量、擴大市場。上述各階段工作有些須先行一步,如市場調查和進行概念設計等;有些工作可以同時或交叉進行,如在完成產品設計的同時又進行樣車試驗,以及完成工廠的擴建、新建工程工作。
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