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        汽車輕量化設計是電動大客車的一項核心技術

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        樓主
        天宇 發表于 2014-7-27 17:40:14 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        一般都說,電動汽車有三大核心技術:電池、電機、電控。對電動客車來講,輕量化也是一項核心技術。汽車輕量化設計可顯著提高燃油經濟性,而客車的輕量化可以更好滿足公共交通的需要。
        一般來講,電動客車的電池組重量達2噸,甚至更高。2噸重量,相當于40人的體重。一輛10米的客車,重量在7噸,載客50人左右,總重10噸左右。如果配備2噸的動力電池,自重增加到9噸,載客能力減少到20人左右。在交通高峰期,公交車總是要超載的,所以還要有一定的能力儲備。
        解決這個問題的辦法就是輕量化。北京科技大學教授余達太說,“如果無法做到車身輕量化,又要保證載客量的話,目前純電動客車的續駛里程很難超過200公里。”
        最近報道國內電動客車輕量化取得了成效,山東沂星的純電動客車由于采用輕量化技術,單層客車比同類型產品輕3噸以上,雙層客車則輕5噸以上,載客人數可以達到40-80人,還可以超載,與傳統客車的載客數量接近。
        國外最近提出“多材料輕量化結構”及“合適材料用在合適的部位”的概念,通過對多材料進行結構優化,既能改進汽車性能,又能顯著減輕質量?當前材料的組合仍以高強度鋼材?鋁?鎂和塑料為主?沂星與英國公司合作,掌握了鋁合金全承載車身技術,并取得16項相關技術專利,沂星電動客車的輕量化主要是采用鋁車身技術。
        汽車并不是越重越安全,輕量化也不是要犧牲安全為代價,所以汽車輕量化不僅僅是使用輕量材料,還要有好的結構設計,保證車身的安全性。比如沂星采用的全承載車身就在保證結構強度的情況下,比基礎承載式的底盤(帶車架的底盤)重量要輕。有報道全承載雙層客車底盤,同為12米,底盤自重為5942kg,比非承載車身輕了近一噸。
        材料的回收也是一個新的課題,復合材料與內飾材料等的回收、再生利用性問題,將成為汽車行業急待解決的大難題,如歐盟的廢舊車輛回收指令要求在2015內回收或重新利用他們自己產品的汽車材料必須達到90%,鋁合金材料的車身使用壽命可達25年,鋁的回收再利用也是比較方便的。

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        板凳
        wangxiaoweirty 發表于 2015-8-17 20:44:12 | 只看該作者
        好文章 !樓主威武
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        地板
        vxoiu 發表于 2015-11-4 23:49:17 | 只看該作者
        呵呵,看大家評論如何












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        5#
        aoseo 發表于 2015-11-9 18:56:08 | 只看該作者
        呵呵,看大家評論如何












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        6#
        equda 發表于 2016-1-17 17:33:37 | 只看該作者
        的確好帖子,推薦加精華












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        7#
        jvqrx014 發表于 2018-5-17 23:49:48 | 只看該作者
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        8#
        有人吵架exb 發表于 2018-6-2 19:29:58 | 只看該作者
        你加油吧!!!













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        9#
        南強yhp 發表于 2018-6-2 22:07:36 | 只看該作者
        謝謝提供,繼續努力!













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        10#
        華華丹甜gu 發表于 2018-6-3 16:17:06 | 只看該作者
        頂你一下,好貼要頂!













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