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        氣門間隙過大什么癥狀

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        天宇 發表于 2017-11-16 21:59:54 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        氣門間隙過大,則進、排氣門的啟開遲后,關閉提前,縮短了進、排氣的時間,氣門開度減小,改變了正常的配氣相位,使發動機進氣不足,排氣不凈,導致發動機功率下降,同時還會使配氣機構各零件間發生撞擊產生噪音,使磨損加劇。氣門間隙過小,氣門等零件受熱膨脹時,會引起氣門關閉不嚴或不能關閉,造成漏氣,使發動機工作不正常,功率下降,并使氣門的密封面嚴重燒損


        氣門間隙過大發動機會響,太大的話也影響動力。過小的話影響動力,太小的話會造成氣門頂彎。不能啟動發動機。


        過大聲音大而且廢油,過小燃燒不好

        2.3活塞銷響
        2.3.1現象

        發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動油門時,可聽到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩 個鋼球相碰的的聲音。響聲嚴重時隨轉速的升高響聲增大,但機油壓力不降低。單缸斷火時響聲明顯 減弱或消失,復火瞬間,響聲又出現或連續出現兩個響聲。
        2.3.2原因
        (1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠;
        (2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。

        2.3.3診斷方法
        (1)抖動節氣門試驗。發動機怠速運轉,然后由怠速向低速急抖油門,響聲能隨轉速的變化而變 化。每抖一次節氣門,如能聽到清脆而連貫的”嗒、嗒、嗒”的響聲,則有可能是活塞銷響。
        (2)斷火試驗。將發動機穩定在響聲較強的轉速上,松開高壓油管接頭進行斷火試驗。當某缸斷 火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現或連續出現兩個響聲,則可斷定為此缸活塞銷 響。如果響聲嚴重,并且轉速越高,響聲越大,此時在響聲較大的轉速下進行斷火試驗,往往響聲不 消失且變得雜亂,這一般是由于配合間隙增大到了很大程度的緣故。
        以上兩種方法如能配合使用,響聲會被聽得更清楚。
        (3)聽診。在微抖油門使發動機轉速不斷變化的情況下,用聽診器或簡易聽診桿觸在發響汽缸的 上部或氣缸蓋上,可聽到清脆的響聲。打開加機油口,也能清楚地聽到這一響聲。

        2.4活塞敲缸響
        2.4.1現象
        發動機在怠速或低速運轉時,在汽缸的上部發出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲,發動機中 速以上運轉時,這種異響便會減弱或消失。該響聲冷車時明顯,熱車時減弱或消失;單缸斷火,響聲 減弱或消失;響聲嚴重時,負荷愈大響聲也愈大,但機油壓力不降低。
        2.4.2原因
        (1)活塞與氣缸壁配合間障太小;
        (2)活塞與氣缸壁間潤滑條件太差。

        2.4.3診斷方法
        (1)在不同水溫下診斷。敲缸響的特點是冷車時明顯,熱車時減弱或消失,因此,應先在冷車時 診。若冷車時有敲擊聲,熱車響聲消失,說明是活塞敲擊響,且故障尚輕,車輛可繼續運行;若發動 機熱起后響聲雖有減弱,但仍較明顯,特別是大負荷低轉速時聽得非常清楚,說明響聲嚴重,應停駛 檢修。
        (2)斷火試驗。把發動機置于敲擊聲最明顯的轉速下運轉,松開高壓油管接頭進行斷火試驗。如 某缸斷火后響聲減弱或消失,則為該缸敲缸響。
        (3)加機油確診。為了進一步確診是否是活塞敲缸響,可將發動機熄火,卸下有響聲汽缸的噴油 器,往汽缸內倒少許機油,并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈,使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然 后裝上噴油器,啟動發動機,若響聲短時間內減弱或消失,過一會兒又重新出現,則可確診為是活塞 敲缸響。
        (4)聽診。將聽診器或簡易聽診桿觸在機體上部的兩側進行聽診。一般在發響汽缸的上部往往響 聲較弱并稍有振動,再結合斷火試驗,即可確定出發響的汽缸來。有時聽診還可診斷出發響的原因 來,如聽到“嗒、嗒、嗒”好象用小錘敲水泥地的聲音時,一般是汽缸與活塞間隙太大造成的;如聽 到“剛、剛、剛”好象用小錘敲鋼管的聲音時,則有可能是汽缸壁潤滑不良造成的。
        2.5氣門響
        2.5.1現象
        發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣 門座處)的敲擊聲,轉速增高時響聲亦隨之增高,溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數只氣門響,則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱 為氣門響。
        2.5.2原因
        (1)氣門腳響
        ①氣門腳間隙太大;
        ②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平;
        ③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚,造成緩沖段效能下降,加重了挺桿對氣門腳的沖擊;
        ④氣門腳處潤滑不良。
        (2)氣門落座響
        ①氣門桿與其導管配合間隙太大;
        ②氣門頭部與其座圈接觸不良;
        ③氣門座圈松動;
        ④氣門腳間隙太大。

        2.5.3診斷方法
        氣門腳響和氣門落座響很類似,診斷方法也差不多,由于它們不上缸,因而采用單缸斷火或單缸 斷油的方法無效。
        (1)聽診。聽診氣門響時不打開加機油口蓋就能在發動機周圍聽得清清楚楚。當發動機怠速運轉 時,聽到如現象中所述的有節奏的響聲,可稍加大油門。如果此時響聲較明顯,逐漸加油時響聲又隨 轉速的提高節奏加快,可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。
        柴油機由于受著火敲擊聲的影響,其氣門響不易聽診。聽診時可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法,趁發動機降速時,避開著火敲擊聲的干擾,仔細傾聽。
        (2)檢查氣門間隙。打開氣門室側蓋或氣門室頂蓋,用厚薄規檢查用手晃試氣門腳間隙,間隙最 大的往往是最響的氣門。運轉中的發動機,當用厚薄規插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時,即 可確定是該氣門響,且由間隙太大造成。若需進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響,可在氣門腳間 隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失,說明是氣門腳響;如響聲無變化,說明是氣門落座響。 氣門落座響如系座圈松動造成,其響聲不如氣門腳響堅實,且帶有破碎聲。
        2.6汽缸的漏氣異響
        2.6.1現象
        發動機運轉時可從加機油口處聽到曲軸箱內發出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲,負荷、轉速愈高時響 聲愈大。當收回油門或單缸斷火時,響聲減弱或消失。此外,隨著響聲的出現,可看到加機油口處脈 動地向外冒煙,脈動次數與發響次數相同。

        2.6.2原因
        (1)活塞環與汽缸壁漏光度太大;
        (2)活塞環開口間隙太大或各環開口重合;
        (3)活塞環彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來;
        (4)活塞環卡死在環槽內;
        (5)汽缸壁拉傷,出現溝槽。
        2.6.3診斷方法
        (1)斷火試驗。打開加機油口蓋,提高發動機轉速至響聲最明顯、冒煙最大處穩住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失,且加機油口處的冒煙量明顯減少,說明漏氣異響是該缸發出。
        (2)加機油法。為了進一步確診是否是活塞敲缸響,可將發動機熄火,卸下有響聲汽缸的噴油器, 往汽缸內倒少許機油,并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈,使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝 上噴油器,啟動發動機,若響聲短時間內減弱或消失,過一會兒又重新出現,則可確診為是活塞敲缸 響。
        2.7正時齒輪響
        2.7.1現象
        有的有節奏,有的無節奏。在有節奏的響聲中,有的屬于間響,有的屬于連響。轉速越高,響 聲往往越大。使用單缸斷火,響聲不減弱。
        2.7.2原因
        (1)齒輪嚙合間隙過大或過小;
        (2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發生變化,變大或變小;
        (3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過甚;
        (4)齒輪轉動一周,其嚙合間隙松緊不一或發生根切;
        (5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂;
        (6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出;
        (7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大;
        (8)重新裝配一對正時齒輪時,改變了原來的嚙合位置;
        (9)未成對更換齒輪。

        2.7.3診斷方法
        診斷的方法有兩種:一種是變換油門開度法,另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同 時,要結合以下情況分別進行判斷。
        (1)診斷中若發現響聲是無節奏的,且在發動機怠速運轉時發出”嘎啦、嘎啦”的響聲,中速時 響的更為明顯,高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲,響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動,這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。
        (2)如果出現一種連續不斷的”嗷——”的響聲,發動機轉速越高是響聲越大, 并且經證實該機更換過正時齒輪,則有可能是齒輪嚙合過緊的緣 故。

        (3)如果出現有節奏的”哽、哽、哽”的響聲,發動機轉速越高時響聲越大,則可能是齒輪嚙合間 隙不均造成。若響聲為連響,則故障出在曲軸正時齒輪上;若響聲為間響,則故障出在凸輪軸正時齒 輪上。

        (4)若響聲是有節奏的,發動機怠速運轉時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音,中速以上時又變為緊 湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲,這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現的響聲,如果故障在曲軸正時齒輪 上為連響,在凸輪軸正時齒輪上為間響。

        (5)若在發動機怠速運轉時聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲,加大油門開度時,變為較雜亂的”哇啦 啦”的聲音,甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲,正時齒輪室蓋處又伴隨有振動,通常,這是一對金 屬正時齒輪發生根切造成的。

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         樓主| 天宇 發表于 2017-11-16 22:08:54 | 只看該作者
             發動機是汽車和工程機械最主要的總成之一,是動力的來源。由于發動機結構復雜,工作條件差, 因而故障率最高,往往成為重點診斷與檢測對象。發動機技術狀況的變化,主要表現在故障增多、性 能變壞和損耗增加上。

             用來評價發動機技術狀況的主要參數,有輸出功率、燃油消耗量、機油消耗量、汽缸壓力、機油 壓力、發動機溫度、異發動機是汽車和工程機械最主要的總成之一,是動力的來源。由于發動機結構復雜,工作條件差, 因而故障率最高,往往成為重點診斷與檢測對象。發動機技術狀況的變化,主要表現在故障增多、性 能變壞和損耗增加上。

           用來評價發動機技術狀況的主要參數,有輸出功率、燃油消耗量、機油消耗量、汽缸壓力、機油 壓力、發動機溫度、異響和振動等。


        一、概述
        1.1異響類型
        發動機異響是發動機產生的不正常響聲,主要有機械異響、燃燒異響和空氣動力異響等。

        1.2異響原因
        1.2.1機械異響
        機械異響主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷,運轉中引起沖擊和振動造成的。因磨損或 調整不當造成運動副配合間隙太大時,運轉中要產生沖擊和振動聲波,如曲軸主軸承響、連桿軸承響、 凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、正時齒輪響等。


        1.1.2燃燒異響
        燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。如柴油機工作粗暴時汽缸內均會產生極高的壓力波, 這些壓力波相互撞擊,發出了強烈的類似敲擊金屬的異響。

        1.2.3空氣動力異響
        空氣動力異響主要是在發動機進氣、排氣和運轉中的風扇,因氣流振動而造成的。

        1.3異響的影響因素和診斷條件
        異響與發動機的轉速、溫度、 負荷和潤滑條件等有關。


        1.3.1轉速
        一般情況下,轉速愈高機械異響愈強烈。盡管如此,但高轉速時各種響聲混雜一起,聽診某些異 響不易辨清。所以,診斷轉速不一定是高速,要具體異響具體對待。如聽診氣門響和活塞敲缸響時, 在怠速下或低速下就能聽得非常明顯;當主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時,在怠速和 低速下也能聽到。總之診斷異響應在響聲最明顯的轉速下進行,并盡量在低轉速下進行。

        1.3.2溫度
        有些異響與發動機溫度有關,在機械異響診斷中,對于熱膨脹系數大的配合副要特別注意發動機 的熱狀況,最典型的例子是活塞敲缸。在發動機冷啟動時,該響聲非常明顯。所以,診斷該響聲應在 發動機低溫下進行。
        發動機溫度也是燃燒異響的影響因素之一。柴油機過冷時,往往產生著火敲擊聲(工作粗暴)。




        1.3.3負荷
        許多異響與發動機的負荷有關。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響等,均 隨負荷增大而增強,隨負荷減小而減弱;柴油機著火敲擊聲隨負荷增大而減小。但是,也有個別異響 與負荷無關,如氣門響。

        1.3.4潤滑條件
        不論什么機械異響,當潤滑條件不佳時,異響一般都顯得嚴重。
        在發動機上,不同的機件、不同的部位和不同的工況,聲源所產生的振動是不同的,因而發出的異響在音調、音高、音頻、音強、出現的位置和次 數等方面均不相同。我們利用異響的這些特點和規律,在一定的診斷條件下,即可將發動機的異響診 斷出來。


        2 主要異響及人工憑經驗診斷法

        2.1 曲軸主軸承響
        2.1.1現象
        發動機突然加速時會發出沉重而有力的“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲,嚴重時機體發生很大振動。響聲隨發動機轉速的提高而增 大,隨負荷的增加而增強,產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內。單缸斷火時響聲無明顯變化, 相鄰兩缸同時斷火時,響聲會明顯減弱。溫度變化時響聲不變化。機油壓力明顯降低。

        另外,后道軸承發響,一般聲音鈍重發悶;前道軸承發響,聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現 的響聲,在低速下采用微抖節氣門的方法,可聽到較沉重的”咯噔”、“咯噔”的響聲,好象鐵輪車行 走在高低不平的石頭路上的聲音。



        2.1.2原因
        (1)主軸承蓋固定螺釘松動;
        (2)主軸承減磨合金燒毀或脫落;
        (3)主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚,造成徑向和軸向間隙過大;
        (4)曲軸彎曲;
        (5)機油壓力太低或機油變質。


        2.1.3診斷方法
        (1)抖動并加大節氣門試驗。使發動機在低速下運轉,用手微微抖動并反復加大節氣門進行試 驗,同時仔細傾聽。如響聲是隨著發動機轉速的升高而增大,抖動節氣門時在加油的瞬間響聲較明 顯,這一般是主軸承松曠;如發動機在怠速或低速運轉時響聲較明顯,高速時顯得雜亂,則可能是曲 軸彎曲;如在高速時機體有較大振動,機油壓力顯著降低,則一般是主軸承松曠嚴重、燒毀或減磨合 金脫落。

        (2)從加機油口處聽診。打開加機油口蓋,從加油處仔細傾聽,同時反復變更發動機轉速進行試驗。如果是主軸承響,可明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲。

        (3)用聽診器具聽診。將聽診器或自制的簡易聽診桿,在節氣門開度不斷變換的同時,觸在機體 曲軸箱兩側與曲軸軸線齊平的位置上進行聽診,響聲最強的部位即為發響的主軸承。


        (4)斷火試驗。松開高壓油管接頭,如1缸斷火后響聲明顯減弱,則為第一道主軸承響;如最末缸 斷火后響聲明顯減弱,則為最后一道主軸承響;如任意相鄰兩缸同時斷火響聲明顯減弱,則為兩缸之 間的主軸承響。曲軸軸向竄動所產生的響聲,單缸斷火無變化。

        (5)踩離合器踏板試驗。踩下離合器踏板保持不動,如果響聲減弱或消失,則為曲軸軸向竄動產 生的響聲。


        (6)柴油機的降速試驗。診斷柴油機主軸承響時,為避開著火敲擊聲的干擾,可采取加大供油拉 桿行程后再迅速收回的方法,趁發動機降速之機,如聽到堅實而沉重的“剛、剛、剛”聲,則有可能 為主軸承響。同時應打開加機油口蓋,輔之于聽診法和氣缸斷油法,以便于確診。


        2.2 連桿軸承響


        2.2.1現象
        當發動機突然加速時,有”、、”連續明顯的敲擊聲,是連桿軸承異響的主要特征。軸承嚴重 松曠時,怠速運轉也能聽到明顯的響聲,且機油壓力降低。發動機溫度變化時,響聲不變化;發動機 負荷變化時,響聲隨負荷增加而加劇;單缸斷火,響聲明顯減弱或消失,但復火時又能立即出現,即 具有所謂響聲“上缸”現象。

        2.2.2原因
        (1)連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷;
        (2)連桿軸承減磨合金燒毀或脫落;
        (3)連桿軸承或軸頸磨損過甚,造成徑向間隙太大;
        (4)機油壓力太低或機油變質。


        2.2.3診斷方法
        (1)變換轉速試驗。使發動機怠速運轉,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大 節氣門進行試驗,同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行。響聲隨著轉速的升高而增大,抖動節氣門時,在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到,甚至在怠速時也 可聽到清晰、明顯的敲擊聲。

        (2)斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱 或消失,在復火的瞬間又能立即出現,則可斷定為該缸連桿軸承響。





        (3)聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾 聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。

        (4)檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重,又伴隨有機油壓力低,這往往 成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。

        (5)柴油機連桿軸承響的診斷。與汽油相比,柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重,診斷時只有避開著 火敲擊聲的干擾,才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大,響聲逐漸增強,并在迅速收回供油 拉桿,趁發動機降速之際,能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲,即可初步斷定為連桿軸承響。 此外,也可在中、高速運轉時作抖動供油拉桿試驗,如這時出現堅實有力的敲擊聲,說明是連桿軸承 響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進行。如某缸斷油后響 聲明顯減弱或消失,復油后響聲又具極積炭較厚,說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆或早燃,而 且提高了壓縮比,致使發動機過熱,故障在此

        (6)如燃燒室內積炭較少,車輛在冬季行駛不長時間后即發生過熱現象,可檢查散熱器下部至水 泵的通水管是否凍結。用手觸試散熱器上部感到很燙,觸試下部感到冰涼,用手捏下部通水軟管時又 硬又涼,說明該軟管凍結,冷卻系大循環中斷,故障在此。

        (7)如果不在冬季,或者散熱器下部通水管未凍結,可檢查水泵的泵水效能。檢查時用手握住發 動機頂部至散熱器的通水軟管,然后由怠速加速到某一高速,如感到通水軟管內水的流速隨發動機轉 速的增加而加快,說明水泵工作正常;反之,說明水泵泵水效能喪失或欠佳。


        如水泵工作正常,再檢查節溫器的工作效能。用手觸試發動機缸體、缸蓋和小循環通水管,感到溫差不大,且很燙;觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙;觸試散熱器下部及下部通 水軟管感到溫度很低。這說明節溫器大循環閥門打不開,造成冷卻系大循環中斷,故障在此。
        如節溫器工作正常,發動機過熱的原因可能是冷卻系內部的銹污、水垢沉積太厚,嚴重影響了散 熱能力 ,或分水管銹爛喪失了分水能力等造成。


        (8)車輛超載或長時間用低速檔行駛,致使發動機過熱,是使用不當造成的,恢復正確的使用方 法,過熱現象自然會消失。響和振動等。
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        板凳
        2929140532 發表于 2017-11-22 14:56:14 | 只看該作者
        車有易手噴,自修小刮痕
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        地板
        rdgy136 發表于 2018-5-29 13:03:53 | 只看該作者
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        選擇KA72的理由:可吸附在衣服、包包、椅子、床下、衣柜、窗簾、洗手間、電視、門框、天花板、電燈、汽車等等,安裝位置只有您想不到,沒有KA72做不到。內置大容量電池,充滿可用72小時,可連接充電寶、電源邊充電錄;KA72更是內置特有Turbo一鍵穿墻WIFI模塊,WIFI發射更遠更強更穩定,無需網絡、無需網線、無需流量、無需布線,蘋果手機、安卓手機、手機無需聯網想看就看,智能監控就該這么簡單,您想要的畫面它都有!
        在花樣年華的世界上,你對她的信任不一定能換來她的真誠,愛人出軌、女友背叛、保姆虐童、員工偷懶、倉庫失竊、店鋪被搶、入室偷盜...還原真相,KA72您值得擁有!出差在外,家里發生了什么,您想要的畫面,手機想看就看!遠程監控不受距離限制,例如KA72在中國,人在美國,拿出手機就可以實時看、回放、下載、刪除,隱私的畫面,想下載就下載,想刪就刪,監控就該這樣智能。
        KA72參數:1600萬像素、170度大廣角、18顆進口夜視不發紅光、HDR+WDR+WiFi功能、8核心處理器、全新HEVC編碼技術。我們追求高質量,我們不打價格戰,我們只拼高品質!
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        5#
        老閻n 發表于 2018-6-2 12:36:39 | 只看該作者
        鑒定完畢!













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        6#
        大海無語505 發表于 2018-6-5 07:36:49 | 只看該作者
        如果能給大家帶來好處也不錯。













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        7#
        x夾包 發表于 2018-6-5 12:08:09 | 只看該作者
        佩服,佩服!













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        8#
        大樹上的面包 發表于 2018-6-6 22:38:06 | 只看該作者
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        9#
        默默行lrz 發表于 2018-6-10 23:58:33 | 只看該作者
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        10#
        老閻n 發表于 2018-6-11 18:36:49 | 只看該作者
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